2024-06-13 15:17:19

中国新能源出口欧罗巴，现在遭遇重大变化。

欧盟委员会正式宣布，7月4日开始从中国进口的电动汽车都要额外增加一笔临时反补贴税。

在普通进口税10%之上，加征关税的比例至高为38.1%，两者相加，比例接近50%。

然而决定一出，中国电动车尚未表态……奔驰、宝马、大众等欧洲车企先慌了。

宝马董事长直言：这不搬起石头砸自己脚嘛！

当然，BBA为什么慌得更快，原因似乎都不言自明。

欧盟对中国进口纯电车加征高额关税

欧盟委员会公告是这样说的：

7月4日起，从中国向欧洲进口的纯电车在普通10%进口税的基础上，还要多缴一笔关税。

委员会一并宣布了征收比例，分别是：

配合调查且被抽样的电动车企：比亚迪：17.4%，吉利：20%，上汽集团：38.1%；

其他配合调查的电动车车企：21%；

所有未配合调查的电动车车企：38.1%；

也就是说，以后中国向欧洲进口的纯电车，要缴纳的关税比例至少为27.4%，至高则达到48.1%。

以上汽飞凡R7为例，售价为18.99万，如果要在欧洲销售，在不考虑保险费和运费的情况下，也要支付9.13万元的关税。

而如此重税，是由于欧盟从去年就开始怀疑市场上充斥着如此多价格低廉的中国纯电汽车，是因为收到巨额的补贴而被“人为地压低”，这对欧盟的车企造成威胁，还会带来经济损害。

于是欧盟的执行机构欧盟委员会在2023年10月宣布，开始对中国车企展开调查。

而这场调查最近得出的初步结论是：中国纯电汽车确实受益于不公平的补贴。

在一并审查这些措施对欧盟纯电汽车进口商、用户和消费者可能产生的后果和影响后，欧盟委员会决定，加征反补贴关税。这也就有了上述关税比例和是否配合调查的划分。

据悉，其他参与调查但未被抽样的车企包括：一汽、长安、东风、长城、宝马、奇瑞、特斯拉、蔚来、小鹏、零跑、爱驰、江淮和南京金龙，而这些车企需要单独缴纳21%的关税。

不过，这项关税目前并不是最终结果，欧盟也想和中国方面讨论其他的解决方案，想要以符合世界贸易组织规定的方式解决这些问题。

但如果没有达成其他的解决方案，这项加征关税就会从今年7月4日开始实施。

同时，由于是临时反补贴税，欧盟委员会会在这笔税征收后4个月内实施最终措施。

也就是说，现在这个高比例的重税并不算完。在今年11月4日前，欧盟委员会会宣布最终调查结果，并给出最终措施，而最终措施的有效期为5年。

尽管尘埃还未落定，但已经有一批车企率先出言反对了。

等下，怎么是BBA啊？

欧洲加收重税，BBA先急了

欧盟委员会的公告一出，立刻有车企出来表态了。

但有些意外的是，表态的并非是中国车企，大多数都是欧洲车企。

宝马集团董事长Oliver Zipse（奥利弗?齐普策）直接表示这是错误的做法。宝马中国同样给出反对意见。

欧盟委员会因此损害了欧洲公司和欧洲利益。保护主义有可能开始螺旋式上升：关税导致新的关税，导致孤立而不是合作。从宝马集团的角度来看，征收进口关税等保护主义措施无助于在国际市场上成功竞争。自由贸易仍然是宝马集团的指导原则。

梅赛德斯-奔驰集团表示，集团始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。

自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。奔驰集团将密切关注事态发展。

集团CEO康林松之前就展露出反对的态度，认为取消限制、扩大公平自由贸易能够促进经济增长，所以现在“不应该走反方向的道路”。

大众集团也表示，这一决定的负面影响将会超过对欧洲、特别是对德国汽车行业可能带来的好处。也就是说，弊大于利。

中国车企被加征重税，欧洲车企反而先表态背后最大的原因，是因为这次征税范围并不限制于中国车企的电动车，而是所有在中国生产的电动车。

只要是在中国造的纯电车运到欧洲去卖，甭管是中国品牌还是哪国的品牌，都要加征关税。

而中国生产欧洲售卖的外国电动车还不少。比如特斯拉中国产的部分电动汽车就要出海欧洲进行销售；宝马iX3等以及大众部分电动车型也是中国产欧洲卖；雷诺的达契亚Spring EV就有来自东风生产，但是在欧洲销售的。

根据欧洲运输与环境联合会和欧洲汽车工业协会的数据，2023年，中国本土品牌在欧洲电动车市场占比为7.9%，但中国制造的电动车占比达到21.7%，价值近100亿欧元（约783.4亿元）。

而反过来，欧洲在2023年出口到中国的电动车，价值大约只有9亿欧元（约70.5亿元）。

重税之下，相比于中国车企受到的影响而言，那些国外特别是欧洲车企受到的影响会更大。

同时，欧洲车企不仅依赖在中国的生产基地，更依赖中国的供应链。宝马董事长齐普策曾表示，在欧盟，没有一辆车没有使用来自中国的零部件。

不仅是纯电车，欧洲整个的汽车产业其实都离不开中国。

并且，中国车企也不是无计可施。

比如比亚迪就在匈牙利建设了工厂，还考虑建设第二家，法国已经表示欢迎；奇瑞确定在西班牙建厂，和当地公司合作；还有消息称，上汽也正在欧洲寻找当地的生产基地。

在当地生产并销售，就能有效规避掉这笔高额的关税。

双方会受到的影响权衡下来，也就不难理解为什么齐普策会说：

欧盟加征惩罚性关税后很快就会发现，这是在搬起石头砸自己的脚……我们不认为我们的行业需要受到保护。

对于欧盟加征重税，中国方面也作出了回应。

中国贸促会、中国国际商会表示，这是在“严重违背市场经济原则和国际经贸规则，严重破坏全球电动汽车产业链供应链稳定与安全”。

中汽协则表示，希望欧盟委员会“不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境”。

欧盟似乎本想利用政策，挫挫中国车企增长的锐气。但到头来，杀敌没杀几个，反而自损八百。

BBA代表的燃油车时代正在加速落幕，销量下滑、品牌打折，却依然没把竞争放在最核心的地方。