何小鹏:端到端今年投35亿 可实现门到门体验

要闻 2024-07-31 13:43:22
导读 何小鹏说:美国努力把端到端干好,国内在干周销量榜何小鹏还说:硅谷大模型、机器人投资如火如荼,国内创投只想怎么通过这个赚一笔。以前总...
2024-07-31 13:43:22

何小鹏说:

“美国努力把端到端干好,国内在干周销量榜”

何小鹏还说:

硅谷大模型、机器人投资如火如荼,国内创投只想怎么通过这个赚一笔。

以前总是客客气气满面春风的何小鹏,今天罕见的开喷了。

他大倒苦水,说余承东前几天讲的话很一针见血:以前都是先做出来了再说,现在是想到了就说完了再去做。这不是科技竞争该有的样子。

而小鹏是一家真正的技术公司,不信你看——

小鹏端到端,最新能力展示

“量大上菜快”,小鹏最新XOS5.0的更新,据说功能优化高达480多项。

重点关注端到端智驾的更新。

mark一下,小鹏端到端实现全国都能开,并向用户推送,是整整2个月之前,当时宣称“全国都能开”。

主要更新体现在3个方面。首先是从“全国都能用”,到“全国都好用”——小鹏明确定义了什么是“好用”:

即不限城市、不限路线、不限路况,都能使用XNGP高阶智驾。

其中不限城市,意思是XNGP已经在全国包括地级市、县级市的2900多个城市实际测试过,收集了几乎所有不同类别的红绿灯、道路护栏。

见得多,能处理的就多,构成了XNGP不挑城市的基础。

不过小鹏还特意强调,其实半年前XNGP就能实现这样的体验,但2900+城市测试,不是所谓“开城”,而是充分验证可靠性。

不限路线,意思是除了“黑名单”中特定场景不能开,其他都可以开。

黑名单,是指一些较为敏感或者特殊的地区,导航不能覆盖。

其实是与“白名单式”全国都能开相对应,很多车企其实是用这种方式,只对城市里部分白名单道路开放,或只招募部分满足一定门槛的白名单用户去开放。

不限路况,举个例子,在掉头的时候,方向盘打得非常丝滑,没有一点点的犹豫:

类似的情况还有很多,比如暴雨极端天气、城中村人车混行等等。

智驾第二个重要升级。是新上线的AI智能循迹倒车,支持100m有效距离。

啥意思呢?开启循迹倒车后,将按照原前进路径,至多倒车 100m。

进入死胡同、窄路等等“进退两难”的场景,可以利用循迹倒车完成脱困。

如若遇到障碍物,会主动暂停,但目前还不能主动绕障。

属于“小”但是超实用的智驾功能,据说是何小鹏本人向研发带团队提出的产品需求。

而且之前,基本只有BBA的顶级豪华旗舰车才有这项功能,小鹏用技术打破了门槛。

第三项智驾能力升级,是离车泊入2.0,功能更加人性化。开启后,支持下车先等你取后备箱的物品,再开始泊车:

取完后备箱东西后,遮挡翼子板上面的摄像头3秒直至车辆开始亮双闪时,小P就开始泊车。

总结一下,小鹏号称全国首个上车端到端智能驾驶,并且在2个月内进行了一次版本大更新。

最重要的是XNGP体验更加丝滑,尤其在环路、掉头场景下,成功率大大提高。

何小鹏这么评价:7月30号,是小鹏端到端智能驾驶产品体验的重要节点。

体验提升还只是表面,小鹏端到端体系能力进入快车道,才是关键。

端到端每年花35亿,有啥不一样

何小鹏浅喷了一下行业,但很快就回归到前沿“技术布道者”的角色。

主要说了几件事,都是围绕端到端自动驾驶,核心思想是“新技术体系,重塑竞速格局”。

首先是成本层面,何小鹏认为,以前小模型小算力,且规则驱动的算法模式,每年投个10亿左右就能干一个不错的成绩出来。

但端到端带来了新的技术革命,成本成倍增加,包括算力集群的建设、新的算法架构搭建、仿真测试、OTA流程的革新等等。

小鹏今年投入是35亿,已经建成2.5 EFLOPS算力集群,以后可以确定只增不减。

还有“沉没成本”。何小鹏特别提到截止到2022年10月,所有玩家包括小鹏都依赖高精地图,但很快发现无论这条路走不通。

于是从这个时间节点到现在,小鹏完成了复杂且痛苦的技术路线革新,何小鹏也是第一次亲口承认:

以前围绕高精地图的投入、积累,几乎都扔到垃圾堆里去了。

所以要玩端到端,有一个硬性门槛在那里摆着:每年数十亿的持续投入,和之前积累清零的代价。

何小鹏认为,该花的钱花到位,才能逐步见到端到端的“疗效”,重塑洗牌体现的更明显。

端到端功能体验的革新,前面已经展示过,核心就是让AI直接学习成熟驾驶行为。

横向快速覆盖所有有导航的路线,纵向上提高各种高难度场景、突发状况的通过率。

如果是靠以往小模型、规则主导的技术体系,想要实现这样的技术提升,成本几乎是难以想象的。

一个直观地数据,曾有业内测算,如果要做一个能应对各种交通状况和场景的智驾系统,大概等效于十几万条手写规则。但这样一来系统泛化性几乎为0,僵硬刻板。

端到端“重塑”的第三个体现,是研发“加速度”提升。

何小鹏直接用XNGP举例,之前几乎每半年才有一次大版本的更新。端到端之后,第一次重大更新只间隔了2个月的时间。

而在后端,小鹏XNGP几乎是每2天就迭代一个新版本,每2周就有体验上的重要提升。

何小鹏的意思很明确:

“端到端自动驾驶技术范式,从0-1很难,很慢。但从1-100会非常快。”

端到端给了所有玩家新的机会,但并不平等。小鹏押注并实现了领跑,但往后端到端头部效应越来越明显,越往后越难做成。

小鹏XOS大更新,还有什么

480多项OTA内容,除去重头戏端到端,其余是有关智能座舱的。

说两个最重要的。

首先是车机互联能力更强。打通苹果生态,SIRI可以实现直接控车。包括洗车模式、极速降温、开启哨兵模式,一句话的事。

以及不说话也能控车,NFC贴一贴也能解决开门、开充电口、开哨兵模式、开极速降温等等。

另外,车机生态态进一步丰富,可以安装第三方应用了。

最重要的事车机投屏,现在支持Switch了。

最后再剧透一下小鹏接下来额几个重要节点:

首先是今年四季度,XNGP要从“好用”,进化到“门到门”的体验,意思是从停车位到另一个停车位,智驾全覆盖。

新车MONA,已经到店可试驾。具体的产品配置和价格,8月底会公布。

One more thing

今天喷“周销量榜单”的,不止何小鹏一人。

蔚来市场公关总监马麟,直接在微博点名李想:

吉利杨学良也附议:

车圈苦内卷久矣,之前也有广汽老总说要呼吁国家出手干预。

小鹏把每次OTA都搞成技术发布会,其实是有意把卷销量引导到“卷技术”。

但李想本人发了一个耐人寻味的朋友圈——掩耳盗铃:

大家怎么看,“销量周榜”是鞭策行业的利器,还是低水平内卷的体现?

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